Endurkoma goðsagnarinnar

Endurheimt ferð tveggja Parsi herra til Tékkóslóvakíu seint á fjórða áratugnum, þaðan sem þeir komu aftur með mótorhjól, og goðsögn

A 1956 Jawa 250 gerð 353 hlið Jawa 42.

Bók: Jawa: The Forever Bike: A Definitive History of Ideal Jawa og Yezdi

Höfundur: Adil Jal Darukhanawala

Útgáfa: DJ Media

Síða: 286 síður

Verð: 4.500 kr

Líklega er frægasta ljósmyndin af manni sem girðingarhoppar á mótorhjóli er Steve McQueen í The Great Escape (á Triumph TR6 Trophy). En sýndu öllum svölum pabba flottum-höfundurinn lýsir tegundinni sem þeirri sem reið á Jawas og Yezdis á sjötta og sjöunda áratugnum-og líklega svarið væri: Hefur verið þar, gert það.

Jawa var tékkneskt vörumerki, flutt af Farrokh K Irani og Rustom S Irani til Indlands. Indianisation af vörumerkinu Jawa, byggt á meiri kröfum um hörku, leiddi til Yezdi. Sportlegt eðli þessara mótorhjóla og lipur meðferð þeirra skapaði sértrúarsöfnuði; þau voru flott, fljótleg og auðveld í viðhaldi. Í Jawa: The Forever Bike, lýsir Adil Jal Darukhanawala - blaðamaður, rithöfundur og mótorhjólasnillingur, ekki aðeins hvernig þessar tékknesku vélar komu til Indlands, heldur einnig hvernig þær urðu að draumahjóli Everyman og hvernig vörumerkið reis upp.

Bókin les eins og söguleg frásögn af nútíma, iðnvæðingu Indlands. Fyrstu fjórir kaflarnir lýsa ekki aðeins ferðinni sem Parsi herrarnir tveir (Irani og Irani) fóru til Tékkóslóvakíu árið 1949 til að koma Jawa til Indlands, heldur einnig hvernig landið vantaði tvíhjóla framleiðslukerfi og því var völlurinn opinn. . Þar að auki þurftu Indverjar ódýrar lausnir fyrir hreyfanleika og fyrir fyrirtæki eins og Bajaj Auto (sem tengdist Piaggio á Ítalíu), Automobile Products of India (sem kom með Lambretta til Indlands) og Madras Motors (sem hófu samsetningu breska Royal Enfield), það var enginn annar staður til að horfa á en stríðshrjáð Evrópa-sem var að þróa svipaðar lausnir fyrir fólk sitt og hafði tæknina.

Að hlið - Íranar höfðu stofnun að nafni Ideal Motors í Bombay og notuðu til að flytja BMW og Sunbeam mótorhjól í litlum mæli; þeir fóru til Evrópu vegna þess að þeir vildu vera stærri leikmenn frekar en bara innflytjendur. Þeir byrjuðu á því að verða dreifingaraðilar CZ (einnig tékkneskt vörumerki) og Jawa og framleiðsla fylgdi í kjölfarið.

Kaflar 5-24 eru allir hlutir Jawa og Yezdi-hvernig Ideal Motors fór yfir í Ideal Jawa India Ltd (með hjálp frá Maharaja í Mysore) og síðan yfir í Yezdi (það er áhugaverð saga hvernig nafninu var komið á) og að lokum , hvernig þetta endaði allt fyrir Ideal Jawa árið 1996 þegar fyrirtækið lagði niður starfsemi; hækkandi olíuverð, ný losunarviðmið og bylgja indó-japanskra hjóla drápu það.

Vegna þess að þetta er kaffiborðsbók, er textanum blandað saman nokkrum sjaldgæfum myndum af tímunum-þar á meðal BS Shinde, einum lengst starfandi starfsmanni, að gera Steve McQueen á Yezdi-og þetta gefur þér heiðarlega mynd um indverska mótorhjólaiðnaðinum. Það eru líka næg gögn til að gera fyrir rannsóknarskýrslu greiningaraðila; til dæmis sölugögn alls indverska mótorhjólaiðnaðarins frá 1955-96. Fyrir áhugamenn um Jawa og Yezdi er ítarleg lýsing á öllum gerðum sem seldar eru og framleiddar á Indlandi, eins og einnig hetjudáð fyrirtækisins á kappakstri.

Þegar þú flettir blaðinu fer það að vaxa á þér hvernig Jawa og Yezdi breyttust í helgimynda vörumerki, hvernig þeir kynntu ungum indverjum hugmyndina um mótorhjólaferðir, hvers vegna Jawa og Yezdi klúbbar eru enn á lífi og anda og hvers vegna þeir voru íþróttir, ekki bara flutningur. Vörumerkið er enn ótrúlega vinsælt og ég get ábyrgst það. Í desember, í fyrstu fjölmiðlaupplifun á nýrri Jawas frá Udaipur til Kumbhalgarh (um 100 km) í Rajasthan, var ég stoppaður fjórum sinnum af fólki á aldrinum um það bil 25-65 ára (einn verslunarmaður, einn tesali, einn maður keyrði Audi og ferðamannaleiðsögumaður); sameiginleg tjáning þeirra var The Jawa is back! Þetta vörumerki fer örugglega fram yfir tíma og samfélagslegar hindranir.

Síðustu síðurnar fjalla um endurfæðingu vörumerkisins. Hvernig Anand Mahindra (maður sem allir þekkja) hitti hinn glaðlynda Anupam Thareja (stofnanda Phi Capital og það sem ég veit um hann eftir tvo stutta fundi - ástríðufullan knapa) í hádeginu og Jawa fæddist aftur. Nýja fyrirtækið, sem heitir Classic Legends, miðar að því að endurvekja sofandi vörumerki; Jawa er sú fyrsta og síðan BSA (breska fyrirtækið).

21. öld Indland þarf fleiri slíkar bækur, ekki aðeins vegna þess að þær eru sjaldgæfar og gefa því fróðlega lestur (enginn hefur skrifað neitt endanlegt um sögu indversks bílamerkis fyrir Darukhanawala), heldur einnig vegna þess að þeir fagna komu Indversk framleiðsla og efnahagsleg hreysti.